Tijekom prošle godine, vozila produženog-dometa opremljena baterijama velikog-kapaciteta pojavila su se u brzom nizu. Glavni modeli kao što je Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 i Zeekr 9X/8X lansirani su jedan za drugim. Leapmotor D19 ističe se kao najreprezentativniji od svih. Opremljen velikom baterijom od 80 kWh, omogućuje čisti električni domet od 500 km. Prije samo nekoliko godina čak ni mnogi pristupačni-električni automobili po cijeni većoj od 100.000 RMB nisu mogli postići tako dug domet vožnje.
Test dometa između Xpeng GX i Li L9 od Pekinga do Šangaja dokazuje da su električna vozila produženog-dometa s velikim baterijama optimalno rješenje.
Vrijedno je napomenuti da su vozila s -dužim dometom također opremljena velikim spremnicima goriva. Kombinacija dugog čisto električnog dometa i dovoljnog kapaciteta goriva omogućuje ukupni domet od preko 1000 kilometara. Neki bi mogli sumnjati da su takve brojke samo marketinški hype, pa pogledajmo-rezultate testiranja iz stvarnog svijeta.
Xpeng GX protiv Li L9 Peking-Shanghai Range Challenge: veliki-produženi domet-električna vozila optimalni su izbor
Xpeng GX proširena{0}}verzija dometa i Li L9 nedavno su završili-test dometa u stvarnom svijetu putujući od Pekinga do Šangaja. Rezultati jasno pokazuju da arhitektura proširenog-dometa s baterijom velikog-kapaciteta donosi impresivno nisku potrošnju energije.
Pogledajmo pobliže podatke iz ove-gradske-dužegradske vožnje. Ovom klasičnom rutom dominira krstarenje autocestom, težak test za energetsku učinkovitost hibridnih sustava. Xpeng GX prešao je 1317,4 kilometara i stigao s 2% preostale baterije. Li L9 pokazao se još bolje, prešavši 1422,8 kilometara i također završivši putovanje s 2% preostale napunjenosti.
Podaci o potrošnji energije
Vrijeme snimanja: 2026/5/29 00:03|245 riječi|Nekategorizirano
Xpeng GX Extended-Range (CLTC procijenjeni domet: 1585 km)
Peking–Šangaj testiran domet: 1317,4 km (2% baterije preostalo po dolasku)
Čisti električni domet: 354,8 km (prosječna brzina: 76 km/h)
Punjenje-doseg održavanja: 962,6 km (prosječna brzina: 88,3 km/h)
Punjenje-Održavanje potrošnje goriva: 6,48 L/100 km
Ukupna prosječna brzina: 84,4 km/h
Stopa postignuća CLTC dometa: 83,1%
Li Auto L9 LIVIS (CLTC nazivni domet: 1650 km)
Peking–Šangaj testiran domet: 1422,8 km (2% baterije preostalo po dolasku)
Čisti električni domet: 327,4 km (prosječna brzina: 100,7 km/h)
Punjenje-doseg održavanja: 1095,4 km (prosječna brzina: 90,1 km/h)
Punjenje-Održiva potrošnja goriva: 6,0 L/100 km
Ukupna prosječna brzina: 91,8 km/h
Stopa postignuća CLTC dometa: 86.2%
Izazov dometa od Pekinga-do-Šangaja između Xpeng GX i Li Auto L9 dokazuje da su velika-električna vozila s produženim{4}}dometom optimalno rješenje.
Oba su vozila krenula na putovanje isključivo na električnu energiju. Xpeng GX je prešao 354,8 km u čisto-električnom načinu rada, dok je Li Auto L9 postigao 327,4 km. Za preostalu udaljenost, oboje su se prebacili na-način održavanja punjenja, oslanjajući se na motor da pokreće vozilo. Xpeng GX je prešao 962,6 km u načinu rada-održavanja pri prosječnoj brzini od 88,3 km/h, uz potrošnju goriva od 6,48 L/100 km. Li Auto L9 prešao je više od 1095 km u načinu rada-održavanja pri prosječnoj brzini od 90,1 km/h, održavajući potrošnju goriva od 6,0 L/100 km. Oba modela premašila su 83% CLTC dosega, dok je Li Auto L9 dosegao impresivnih 86.2%. Za srednje{25}}do-velike SUV-ove težine preko dvije tone, postizanje tako niske potrošnje goriva na potpuno opterećenoj vožnji autocestom predstavlja izvanrednu izvedbu u hibridnom segmentu.
Tijekom testa, Li Auto L9 prevozio je četiri putnika plus 50 kg opreme, s klima uređajem postavljenim na 24 stupnja u automatskom načinu rada. Pružanje takve učinkovitosti u ovim uvjetima je zaista izvanredan-dokaz koliko je moderna-tehnologija proširenog dometa postala napredna.
Xpeng GX je u međuvremenu dovršio svoj test potpuno napunjen i po jakoj kiši, s osobljem za ovjeru koje je pratilo cijelo putovanje, otklanjajući sve sumnje u autentičnost podataka.
Izazov dometa od Pekinga-do-Šangaja između Xpeng GX i Li Auto L9 dokazuje da su velika-električna vozila s produženim{4}}dometom optimalno rješenje.
Neki ljudi koji nemaju automobile mogli bi se žaliti da je prosječna brzina u ovim testovima preniska, ali stvarnost je daleko od toga. Xpeng GX je vozio po jakoj kiši, što mu je prirodno zadržalo prosječnu brzinu nešto nižom, dok je Li Auto L9 održavao prosječnu brzinu od preko 90 km/h. Uzimajući u obzir duljinu rute, plus zaustavljanja radi odmora, prometne gužve i ograničenja brzine u tunelima od 80 km/h, ova prosječna brzina znači da su oba automobila u biti vozila na ili blizu zakonskih ograničenja cijelim putem.
Kritičari su dugo odbacivali tehnologiju produženog-dometa kao suvišnu, tvrdeći da pati od velike potrošnje energije u-načinu održavanja punjenja i da se ne može natjecati s-brzinskim priključnim-hibridima. Ali pogledajte sada ove rezultate-jesu li ove brojke visoke? Ova dva testa savršeno pokazuju puni potencijal velikih-sustava s-proširenim dometom baterija: snažan domet na-električnu energiju, glatko iskustvo vožnje i izniman ukupni domet.
Izazov dometa od Pekinga-do-Šangaja između Xpeng GX i Li Auto L9 dokazuje da su velika-električna vozila s produženim{4}}dometom optimalno rješenje.
Kada je riječ o stvarnim-potrebama svakodnevnih kupaca automobila, većina vozača koristi svoja vozila u samo dva scenarija: 90% vremena za kratka gradska putovanja, a preostalih 10% za duga-putovanja tijekom praznika. Veliki-sustavi s produženim-dometom baterije savršeno se nose s oboje: u gradu, rad na struju štedi novac i pruža tihu vožnju; na dugim putovanjima korištenje benzina eliminira bilo kakvu zabrinutost oko dometa.
Ovo testiranje od tisuću-kilometara-stvarnog svijeta od Pekinga do Šangaja krajnji je kamen provjere. Impresivni rezultati koje su objavili Li Auto L9 i Xpeng GX izravno pokazuju solidnu izvedbu velike-tehnologije proširenog{5}}dometa baterija. Iz perspektive korištenja punog-scenarija, to je trenutačno najbolje rješenje za uklanjanje straha od dometa.
