U prvoj polovici travnja kineska stopa prodora na tržište nove energije (3,810, 0,07, 1,87%) premašila je 50%, a tržišna pozicija kamiona s gorivom počela se tresti. Insajderi iz industrije rekli su da bi u dužem vremenskom razdoblju automobilsko tržište moglo predstavljati dvotračnu paralelu, nova energetska vozila i vozila na gorivo natjecat će se i koegzistirati u različitim područjima.
Automobilska industrija nedavno govori o podacima: stopa penetracije kineskog tržišta novih energetskih vozila premašila je 50%. Povezano s tim, tema "kupnja vozila s gorivom službeno je postala manjina" jednom je požurila na vrh Baidu liste vrućih pretraga.
Kad je riječ o automobilima s gorivom, pomislite na njihov prepoznatljiv miris goriva i zaglušujuću riku motora. S poboljšanjem kapaciteta izdržljivosti novih energetskih vozila, maksimum je dosegao 2000 kilometara, a čini se da se tržišna pozicija vozila na gorivo koleba.
U intervjuu s novinarom proteklih dana, mnogi stručnjaci iz industrije priznali su da su s provedbom propisa o zaštiti okoliša i kontinuiranim razvojem novih energetskih tehnologija vozila na gorivo obavezna provoditi inovacije i poboljšanja kako bi održala svoju konkurentnost na tržištu. . U budućnosti će vozila na gorivo usvojiti ekološki prihvatljiviji i energetski štedljiviji dizajn ili će se integrirati s novim energetskim tehnologijama kako bi se prilagodila promjenjivoj potražnji na tržištu. Dugoročno gledano, automobilsko tržište moglo bi predstavljati dvotračnu paralelu, nova energetska vozila i vozila na gorivo natjecat će se i koegzistirati u različitim područjima.
Značajan događaj
Prema podacima Udruge putnika, od 1. do 14. travnja na nacionalnom tržištu osobnih automobila prodano je 516{3}} jedinica, od čega je prodaja novih energetskih vozila porasla za 32% na godišnjoj razini na 260 ,000 jedinica, a stopa prodora dosegnula je 50,39%; Proizvođači osobnih automobila u zemlji prodaju na veliko 534,000 vozila, od čega 268,000 novih energetskih vozila, što predstavlja stopu prodora od 50,19%.
Stopa penetracije novih energetskih vozila u maloprodaji i veleprodaji premašila je 50%, dostigavši ovo povijesno čvorište, brže nego što su mnogi očekivali. Od 2005. do 2015. kineskim novim energetskim vozilima trebalo je 10 godina, a stopa prodora na tržište premašila je 1%. Ali posljednjih godina njegov se razvoj znatno ubrzao.
S napretkom tehnologije električnih vozila, domet i brzina punjenja električnih vozila značajno su poboljšani. Postupno dovršenje punionica privuklo je sve više potrošača da izaberu električna vozila. Zajedno sa smanjenjem troškova baterija, troškovi kupnje električnih vozila značajno su se smanjili, a električna vozila postala su novi miljenik obiteljskih putovanja.
Kao pokretač promjena u suvremenoj automobilskoj industriji, tehnologija inteligentne vožnje nastavlja promicati napredak novih energetskih vozila. Početkom Nove godine, ljudi su svjedočili skoku u tehnologiji inteligentne vožnje od razine 2 potpomognute vožnje do razine 4 gotovo potpuno autonomne vožnje. Statistike pokazuju da sustavi inteligentne vožnje mogu učinkovito smanjiti broj prometnih nesreća za oko 40% i značajno smanjiti umor vozača. Uz sve veću savršenost propisa i kontinuirani napredak tehnologije, očekuje se da će se stopa prodora inteligentne vožnje udvostručiti u sljedećih nekoliko godina.
Brojni novi energetski modeli koji su nedavno lansirani ove godine imaju visok stupanj sposobnosti autonomne vožnje na autocestama iu urbanim okruženjima, koristeći visokopreciznu tehnologiju spajanja karata i senzora, uvid u stanje na cesti u stvarnom vremenu, inteligentno donošenje odluka kako bi se donijelo praktičnost bez presedana iskustvo vozačima.
Uspon domaćih brendova uobičajen je trend
Posljednjih godina tehnološki napredak i poboljšanje imidža robne marke učinili su da domaći automobili pridobiju naklonost sve većeg broja kupaca. Uzimajući Geely i Great Wall kao primjer, njihovi tržišni udjeli pokazuju snažan trend rasta u zemlji i inozemstvu. U području električnih vozila, prodaja BYD-a (227.480, 8.98, 4.11%) bila je na vrhu globalnog tržišta već nekoliko mjeseci.
Prema mišljenju Mo Yuanminga, profesora na Sveučilištu za tehnologiju i poslovanje u Chongqingu, uspon domaćih marki novih energetskih vozila rezultat je mnogih čimbenika, od kojih su posebno važni podrška politici i tehnološke inovacije.
S političke razine, posljednjih godina Kina je nastavila voditi i poticati razvoj nove energetske automobilske industrije. Ovogodišnje izvješće o radu vlade jasno navodi da "konsolidirati i proširiti vodeće prednosti inteligentnih novih energetskih vozila povezanih s mrežom i drugih industrija" i "poticati inteligentna nova energetska vozila povezanih s mrežom", još jednom ističući odlučnost Kine da ubrza razvoj novih energetska vozila.
S tehničkog gledišta, BYD ima niz vodećih tehnologija kao što su blade baterija, CTB integracija kućišta baterije i Chery neovisno razvijena hibridna tehnologija Kunpeng super hibrid C-DM masovna proizvodnja i utovar. Changan Automobile (14.790, 0.07, 0.48%) stvorio je prvu samostalno dizajniranu "UNIBrain središnju računalnu platformu" koja integrira kabinu i vozača... Razlog zašto kineska nova energetska vozila shvaćaju pretjecanje u traku je da je ključ postići promjenu snage i pretvorbu kinetičke energije sa znanstvenim i tehnološkim inovacijama.
Kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila zauzima prvo mjesto u svijetu već devet uzastopnih godina, pokazujući veliku potrošnju i potencijal. Učinak ogromnog tržišnog razmjera pomaže poduzećima smanjiti troškove istraživanja i razvoja, proizvodnje, prodaje i drugih veza te poboljšati tržišnu konkurentnost. Relevantna osoba zadužena za Changan Automobile rekla je da trenutno mnoge automobilske tvrtke, uključujući Changan, smanjuju cijene automobila kako bi poboljšale tržišnu konkurentnost, što također smanjuje prag novih energetskih modela.
Gdje su granice pametnih automobila u budućnosti?
"Još je dug put prije nego što godišnja stopa prodora novih energetskih vozila prijeđe 50%, a nova faza također znači izazove bez presedana." Potpredsjednik i glavni tajnik China Automobile Circulation Association Xiao Zhengsan rekao je.
Changan Automobile nacionalni majstor vještina CAI Yudong priznao je da je trenutni novi energetski čip vozila, osnovni softver i drugi aspekti očitih nedostataka, u nekim regijama i razdobljima, potrošači se još uvijek suočavaju s tjeskobom snage. Osim toga, trenutni sustav recikliranja baterija nije dovoljno savršen, a probleme ponovne upotrebe energije i zagađenja okoliša treba hitno riješiti.
Osim potrebe za daljnjim probojima u tehnologiji, razvoj novih energetskih vozila također je pred testom tržišta. Ove je godine cjenovna konkurencija na tržištu automobila još uvijek relativno oštra. Cui Dongshu, glavni tajnik Udruge, rekao je da je prošlogodišnje smanjenje tržišnih cijena općenito bilo relativno uravnoteženo, ali je ove godine doseglo super stupanj. Od početka 2023. godine ovaj rat cijena igra se više od godinu dana, a nema naznaka kraja rata.
"Nova energetska vozila brzo zauzimaju tržište s prednostima kao što su zaštita okoliša, ušteda energije i ekonomičnost, ali vozila na gorivo i dalje imaju tržišnu poziciju s praktičnim punjenjem goriva, stabilnom izdržljivošću i visokom stopom jamstva." CAI Yudong je rekao da će politika i tehnička podrška promicati razvoj novih energetskih vozila, a tehnologija natrijevih baterija mogla bi biti ključ budućnosti. Dugo će se vrijeme nova energetska vozila i vozila na gorivo natjecati i koegzistirati na različitim poljima.
Mo Yuanming vjeruje da je za neke potrošače neizvjesnost uzrokovana novom tehnologijom prepreka u procesu kupnje automobila. Vozila na gorivo imaju stabilnu izdržljivost, na njih ne utječu čimbenici poput temperature i posebno su pogodna za korištenje na dugim putovanjima, a njihove performanse, pouzdanost i tehnologija prošli su test vremena. S druge strane, električnim automobilima treba više vremena da dokažu svoju pouzdanost. Kako se tehnologija nastavlja razvijati, a potrebe potrošača diverzificiraju, automobilsko tržište postat će bogatije i fleksibilnije kako bi se prilagodilo potrebama i preferencijama različitih potrošača.
