Nakon što je postao najveći svjetski izvoznik automobila u prvoj polovici ove godine, upravljanje usklađenošću kineskih automobilskih tvrtki koje odlaze u inozemstvo privuklo je sve veću pozornost industrije.
Prema podacima koje je nedavno objavila Kineska udruga proizvođača automobila, u prvoj polovici 2023. Kina je izvezla 2,341 milijuna vozila, što je povećanje od 76,9% u odnosu na prethodnu godinu, dok podaci Japanske udruge proizvođača automobila pokazuju da je japanski izvoz automobila u istom razdoblju bilo je 2,02 milijuna vozila, što je povećanje od 17% na godišnjoj razini. Službeno će nadmašiti Japan i postati najveći svjetski izvoznik automobila u prvoj polovici 2023. godine.
Novinar "China Business Daily" saznao je od Deloittea da u vezi s fenomenom ubrzanog širenja kineskih automobilskih kompanija u inozemstvo, Deloitte vjeruje: "Iako su izgledi za prekomorska ekspanzija dobri, od prošle godine niz vanjskih rizika uzrokovanih međunarodnim geopolitičkim sukoba i međunarodne konkurencije u industriji. To je povećalo rizike usklađenosti kineskih automobilskih tvrtki u procesu globalizacije."
Andreas Herzig, partner zadužen za automobilsku industriju u Deloitte Global Risk Consultingu, naveo je primjer europskog tržišta na koje su ušle kineske automobilske tvrtke: "U usporedbi s drugim zrelim tržištima, Europa ima jedinstveno regulatorno okruženje koje odražava povijest i jedinstvenost svake zemlje kulturne vrijednosti. , a kontinuirano kretanje prema usklađenoj regulativi i centraliziranom zakonodavstvu predstavlja izazov za sve međunarodne tvrtke koje ulaze na europsko tržište."
"Europa tradicionalno pridaje veliku važnost pravima potrošača. Nedavno su zemlje EU-a ubrzale korak na zakonodavnoj razini kako bi držale korak s razvojem industrije pametnih automobila i mobilnosti koja se brzo transformira, što znači da svi proizvođači originalne opreme moraju ponovno ispitati i upravljati suradnjom. Regulatorna pitanja, poboljšati svoju stratešku poziciju u poduzeću i izbjeći regulatorne zamke koje štete korporativnoj dobiti i reputaciji marke." Andreas Herzig smatra da.
U takvim okolnostima Deloitte Kina je 10. kolovoza službeno osnovao Europski servisni centar za usklađenost za automobile koji idu u inozemstvo. Navedeno je da je Deloitte, kako bi pomogao kineskim automobilskim tvrtkama u daljnjem širenju europskog tržišta, okupio sve resurse europskih članica u strategiji podataka i suradnji. Propisi, usklađenost lanca opskrbe, usklađenost proizvoda i baterija, itd., "odnosno imaju timove stručnjaka koji kombiniraju Kinu i Europu kako bi pružili usluge na jednom mjestu za automobilske tvrtke."
"Europski servisni centar za usklađenost automobila u inozemstvo koristi bogate resurse u Deloitteovoj globalnoj mreži i više od 300 Deloitteovih ureda u Europi i Kini za rješavanje nacionalnih uvjeta u Kini i Europi, pružanje predusluga i ubrzavanje razvoja kineskog automobilske tvrtke. Putovanje u inozemstvo prati prekomorski izgled kineskih marki." Liu Wei, voditelj automobilske industrije u Deloitte China Risk Consulting, rekao je to.
Deloitte vjeruje da na europskom tržištu usklađenost proizvoda i odgovornost za proizvod pokrivaju cijelo putovanje i dodirne točke životnog ciklusa korisnika u automobilskoj industriji te treba uložiti napore u ispunjavanje svih regulatornih zahtjeva kako bi se specifični proizvodi promovirali na pojedinim tržištima. Na primjer, Europska komisija proglasila je "Novi zakon o baterijama" u srpnju ove godine, s ciljem da baterije učini održivijima tijekom njihovog životnog ciklusa, specificirajući zahtjeve za održivost baterija, sigurnost itd. Poduzeća i drugi gospodarski subjekti odgovorni su za lanac opskrbe zbog marljivost i recikliranje otpadnih baterija.
"Većini kineskih proizvođača automobila s neovisnim robnim markama nedostaje iskustvo u poslovanju u inozemstvu. Što se tiče usklađenosti proizvoda u inozemstvu, hitno je potrebno uspostaviti potpuni sustav upravljanja usklađenošću i stvoriti tri linije obrane za upravljanje usklađenošću kako bi se nosilo s izazovima koje donose promjene u vanjskim okruženje sukladnosti. "Deloitte tako misli.
Novinar je primijetio da je planiranje na najvišoj razini u automobilskoj industriji dugo obraćalo pozornost na upravljanje sukladnošću automobilskih tvrtki koje odlaze u inozemstvo. „Plan razvoja nove energetske automobilske industrije (2021-2035)“ jasno naglašava: „Poboljšati sustav jamstva usluga kao što su pravne konzultacije, testiranje i certificiranje te obuka talenata. , usmjeriti poduzeća da standardiziraju svoje inozemno poslovanje i poboljšati razina upravljanja usklađenošću."
"Većina vodećih automobilskih tvrtki u istoj industriji formulirala je ugljično neutralne planove i mjere za smanjenje emisija kako bi potaknula lanac vrijednosti automobila na smanjenje emisija." Deloitte je rekao: "Na temelju toga, kineske automobilske tvrtke moraju sortirati i analizirati ESG na inozemnim tržištima. Nastaviti s relevantnim regulatornim politikama i provoditi procjene rizika, formulirati ciljeve ugljika, izračunati ugljične otiske, formulirati mape puta za smanjenje emisija i akcijske planove, kako bi odgovoriti na inozemne relevantne propise politike, pritisak konkurentske konkurencije, potrebe kupaca i očekivanja potrošača za proizvode s niskim udjelom ugljika."Nakon što je postao najveći svjetski izvoznik automobila u prvoj polovici ove godine, upravljanje usklađenošću kineskih automobilskih tvrtki koje idu u inozemstvo privuklo je povećanje pozornosti industrije.
Prema podacima koje je nedavno objavila Kineska udruga proizvođača automobila, u prvoj polovici 2023. Kina je izvezla 2,341 milijuna vozila, što je povećanje od 76,9% u odnosu na prethodnu godinu, dok podaci Japanske udruge proizvođača automobila pokazuju da je japanski izvoz automobila u istom razdoblju bilo je 2,02 milijuna vozila, što je povećanje od 17% na godišnjoj razini. Službeno će nadmašiti Japan i postati najveći svjetski izvoznik automobila u prvoj polovici 2023. godine.
Novinar "China Business Daily" saznao je od Deloittea da u vezi s fenomenom ubrzanog širenja kineskih automobilskih kompanija u inozemstvo, Deloitte vjeruje: "Iako su izgledi za prekomorska ekspanzija dobri, od prošle godine niz vanjskih rizika uzrokovanih međunarodnim geopolitičkim sukoba i međunarodne konkurencije u industriji. To je povećalo rizike usklađenosti kineskih automobilskih tvrtki u procesu globalizacije."
Andreas Herzig, partner zadužen za automobilsku industriju u Deloitte Global Risk Consultingu, naveo je primjer europskog tržišta na koje su ušle kineske automobilske tvrtke: "U usporedbi s drugim zrelim tržištima, Europa ima jedinstveno regulatorno okruženje koje odražava povijest i jedinstvenost svake zemlje kulturne vrijednosti. , a kontinuirano kretanje prema usklađenoj regulativi i centraliziranom zakonodavstvu predstavlja izazov za sve međunarodne tvrtke koje ulaze na europsko tržište."
"Europa tradicionalno pridaje veliku važnost pravima potrošača. Nedavno su zemlje EU-a ubrzale korak na zakonodavnoj razini kako bi držale korak s razvojem industrije pametnih automobila i mobilnosti koja se brzo transformira, što znači da svi proizvođači originalne opreme moraju ponovno ispitati i upravljati suradnjom. Regulatorna pitanja, poboljšati svoju stratešku poziciju u poduzeću i izbjeći regulatorne zamke koje štete korporativnoj dobiti i reputaciji marke." Andreas Herzig smatra da.
U takvim okolnostima Deloitte Kina je 10. kolovoza službeno osnovao Europski servisni centar za usklađenost za automobile koji idu u inozemstvo. Navedeno je da je Deloitte, kako bi pomogao kineskim automobilskim tvrtkama u daljnjem širenju europskog tržišta, okupio sve resurse europskih članica u strategiji podataka i suradnji. Propisi, usklađenost lanca opskrbe, usklađenost proizvoda i baterija, itd., "odnosno imaju timove stručnjaka koji kombiniraju Kinu i Europu kako bi pružili usluge na jednom mjestu za automobilske tvrtke."
"Europski servisni centar za usklađenost automobila u inozemstvo koristi bogate resurse u Deloitteovoj globalnoj mreži i više od 300 Deloitteovih ureda u Europi i Kini za rješavanje nacionalnih uvjeta u Kini i Europi, pružanje predusluga i ubrzavanje razvoja kineskog automobilske tvrtke. Putovanje u inozemstvo prati prekomorski izgled kineskih marki." Liu Wei, voditelj automobilske industrije u Deloitte China Risk Consulting, rekao je to.
Deloitte vjeruje da na europskom tržištu usklađenost proizvoda i odgovornost za proizvod pokrivaju cijelo putovanje i dodirne točke životnog ciklusa korisnika u automobilskoj industriji te treba uložiti napore u ispunjavanje svih regulatornih zahtjeva kako bi se specifični proizvodi promovirali na pojedinim tržištima. Na primjer, Europska komisija proglasila je "Novi zakon o baterijama" u srpnju ove godine, s ciljem da baterije učini održivijima tijekom njihovog životnog ciklusa, specificirajući zahtjeve za održivost baterija, sigurnost itd. Poduzeća i drugi gospodarski subjekti odgovorni su za lanac opskrbe zbog marljivost i recikliranje otpadnih baterija.
"Većini kineskih proizvođača automobila s neovisnim robnim markama nedostaje iskustvo u poslovanju u inozemstvu. Što se tiče usklađenosti proizvoda u inozemstvu, hitno je potrebno uspostaviti potpuni sustav upravljanja usklađenošću i stvoriti tri linije obrane za upravljanje usklađenošću kako bi se nosilo s izazovima koje donose promjene u vanjskim okruženje sukladnosti. "Deloitte tako misli.
Novinar je primijetio da je planiranje na najvišoj razini u automobilskoj industriji dugo obraćalo pozornost na upravljanje sukladnošću automobilskih tvrtki koje odlaze u inozemstvo. „Plan razvoja nove energetske automobilske industrije (2021-2035)“ jasno naglašava: „Poboljšati sustav jamstva usluga kao što su pravne konzultacije, testiranje i certificiranje te obuka talenata. , usmjeriti poduzeća da standardiziraju svoje inozemno poslovanje i poboljšati razina upravljanja usklađenošću."
"Većina vodećih automobilskih tvrtki u istoj industriji formulirala je ugljično neutralne planove i mjere za smanjenje emisija kako bi potaknula lanac vrijednosti automobila na smanjenje emisija." Deloitte je rekao: "Na temelju toga, kineske automobilske tvrtke moraju sortirati i analizirati ESG na inozemnim tržištima. Nastaviti s relevantnim regulatornim politikama i provoditi procjene rizika, formulirati ciljeve ugljika, izračunati ugljične otiske, formulirati mape puta za smanjenje emisija i akcijske planove, kako bi odgovoriti na inozemne relevantne propise politike, pritisak konkurencije, potrebe kupaca i očekivanja potrošača za proizvode s niskim udjelom ugljika."
